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滴滴打车到底是不是分享经济

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osjme

  1. 等级:5
  2. war3
发表于 2016-12-26 14:10:29 |显示全部楼层
这两年滴滴打车横空出世,在政策的感召下,各路英雄纷纷上马分享经济项目,尾随的专家们更是煽风点火,一时间神州大地到处上演四两拨千斤的商业神话故事。滴滴发展到现在,已经面临着诸多问题,政策导向是一方面,究其更深层次的原因是:现在的滴滴已经失去了分享经济的本质。

首先我们梳理下滴滴打车的原始商业模式,通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交平台,找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间,吸引众多屌丝用户,从而吃掉出租车市场的巨大利润这是一个无以伦比的商业模式,一个足以让任何投资人怦然心动的诱饵。
在笔者看来,这个商业模式的核心点必须解决两个问题,叫车难,打车贵。从滴滴起步的那一刻起,注定了它可以借助互联网技术来解决叫车难的问题,这是互联网企业最擅长的。但是要解决打车贵的问题就没那么容易了。
初始阶段,滴滴采用的是大量的补贴奖励来解决这个问题,用资本买用户,俗称“烧钱”。但是对于逐利的资本来说,“烧钱”可以,但是你也要赚啊。所以滴滴发展到现在,已经开始摸索要赚钱了。



想赚可就不那么容易了。于是我们看到今年滴滴的动作越来越多。
首先是涨价,滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构,于是只能涨价。那么,为什么成本上优化不了?出行成本包括车辆成本、燃油费用和司机工资等。这三个方面,滴滴毫无解决对策。作为一个信息服务平台,收取超过20%的中介费,除了政府之外,还有什么人敢这么做。而这么做不却被认定为垄断的理由究竟在哪?


我们新梳理下滴滴现在的核心业务模式。
滴滴出租:主要是和地方上出租车公司的合作。供给方是职业出租车司机,这不是共享经济。
滴滴专车/快车:专车价格较高,快车较为便宜,两者的差别主要在车型。这一块是从所谓“共享经济”起步的,但今天已经越来越职业化。
滴滴顺风车:这才是标准的分享经济。然而,没有证据表明,滴滴顺风车是滴滴出行重要的业务板块。这一块的份额占比,应该不会超过三分之一。
但是,绝大多数的滴滴司机都是全职干活,说到底就是冲着补贴而来。他们本质上就是水平更差的出租车司机,但滴滴必须提供更高水平的激励。



更直白的说,这根本不是分享经济。真正的分享经济就是顺风车。我本来就要出行,顺便拉你一下,钱多点少点没关系,开心就好。这个弹性才是分享经济创造价值的地方。
一场资本的狂欢结束了这本质上是一个投资人和创业者与政府的对。他们以为政府在互联网的压力下一定会改革出租车市场,这里面有巨大的想象空间,却没想到用补贴搞来的用户毫无忠诚度,更没想到出租行业虽然传统但是极其成熟,不是你想颠覆就能颠覆得了。
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